Ero liikenteen muotoilun ja valvonnan välillä

Liikenteen muotoilu vs.
 

Liikenteenvalvonta ja liikenteenmuokkaus ovat kaksi samanlaista lähestymistapaa, jotka on aloitettu liikenteen kulun sääntelemiseksi verkosta toiseen. Tämä tapahtuu verkkojen välillä tehdyn liikennesopimuksen mukaisesti. Liikennesopimus on kahden verkon välinen sopimus. Se määrittelee kuljetettavan liikenteen tyypin ja liikenteen suorituskykyvaatimukset, kuten kaistanleveyden ja palvelun laadun. Liikennesuunnittelussa sekä liikenteen muotoilua että poliisitoimintaa käytetään laajalti palvelun laadun tarjoamismenetelmänä, ja niitä käytetään yleisesti verkon reunoilla, mutta niitä voidaan soveltaa myös liikenteen lähteessä.

Mikä on liikenteen seuranta?

Liikenteenvalvonta on prosessi, jolla seurataan verkon liikennettä ja ryhdytään toimenpiteisiin sen mukauttamiseksi sovittuihin liikenneparametreihin. Periaatteessa se mittaa tiedonkulkua ja tarkkailee kutakin pakettia, ja kun rikkomus havaitaan, se vain pudottaa paketin. Se merkitsee jokaisen paketin tietyn vaatimustenmukaisuuden tason (jota kutsutaan myös väritykseksi). Tämä jatkuva prosessi auttaa hallitsemaan kullakin rajapinnalla lähetetyn tai vastaanotetun liikenteen maksiminopeutta useilla prioriteettitasoilla. Tätä kutsutaan myös palveluluokiksi.

Politiikkaa tehdään verkoston monilla eri tasoilla; se voidaan tehdä joko porttitasolla tai Ethernet-palvelulle tai tietylle palveluluokalle. Liikenteenvalvonta käyttää erityistä algoritmia nimeltään ”token bucket” algoritmi liikenteen virtauksen säätelemiseksi. Se on kattava matemaattinen malli, joka on kehitetty hallitsemaan rajapinnalle sallittua enimmäisliikenteenopeutta tiettynä ajankohtana. Tällä on kaksi peruskomponenttia.

1) Tokenit: edustaa lupaa lähettää kiinteä määrä bittejä verkosta toiseen.

2) Kauha: Käytetään tietyn määrän rahakkeita kerrallaan.

Verkon käyttöjärjestelmä ajaa Tokenit kauhaan tietyllä nopeudella. Jokainen verkkoon saapuva paketti vie tokeneista rahakkeita niiden paketin koon mukaan, kun se on valmis lähettämään edelleen toiseen verkkoon. Kun ämpäri on täynnä, kaikki äskettäin saapuvat rahakkeet hylätään. Näitä hylättyjä merkkejä ei myöskään ole saatavana tuleville paketeille. Kaikki tunnukset generoidaan liikennesopimuksessa määritellyn huippunopeuden perusteella. Käytettävissä olevien tokenien lukumäärä määrää pakettidataverkon kautta lähetettäväksi valittujen pakettien lukumäärän.

Valvonnan optimoimiseksi on saatavana useita liikenteenvalvontamekanismeja, kuten liikenteen yhden nopeuden värimerkki liikenteen valvontaan, kaksinopeuksinen kolmenvärinen merkki liikenteen valvontaan, prosenttipohjainen valvonta jne..

Mikä on liikenteen muotoilu?

Liikenteenmuodostus on tekniikka, jota käytetään liikenteen hallinnassa viivästyttämään osaa tai kaikkia paketteja varmistaakseen halutulla liikennedataprofiililla. Itse asiassa se on nopeudenrajoituksen muoto, joka toimii tarkkailemalla ja jonoittamalla IP-paketteja siirtymätilassa useiden parametrien mukaisesti, jotka voidaan konfiguroida etukäteen. Siten se sallii erityisen politiikan toteuttamisen, joka muuttaa vanhaa tapaa, jolla tiedot asetetaan jonoon lähetystä varten.

Periaatteessa liikenteen muotoilu toimii kahden periaatteen mukaisesti. Ensimmäinen on se, että kaistanleveysrajoitusten soveltaminen määritettyjen liikennerajoitusten perusteella, ja sitten jonottamalla paketit lähettämistä varten myöhemmin, kun kaistanleveyden kysyntä on alhaisempi. Toinen periaate on pudottamalla paketit, kun pakettipuskurit ovat täynnä. Tässä pudotettu paketti valitaan niiden pakettien joukosta, jotka vastaavat ”tukos” luomisesta. Samoin liikennepoliisissa muotoilu priorisoi myös liikenteen. Sitä vastoin liikenteen tärkeysjärjestyksen määrittäminen järjestelmänvalvojan valinnan mukaan. Kun korkeamman prioriteetin liikennettä kasvatetaan suurilla määrillä, kun tietoliikennelinja on täynnä, alempi priorisoitu liikenne on väliaikaisesti rajoitettu jonkin aikaa, jotta mahdollisuus korkean prioriteetin liikenteelle.

Tämä tehtävä toteutetaan tyypillisesti käsittelemällä tietty määrä liikennettä (liikennesopimuksen taattu liikennemäärä) korkeamman prioriteetin liikenteenä, ja tämän rajan ylittävä liikenne, jolla on sama prioriteetti kuin millään muulla liikenteellä, kilpailee sitten muun liikenne, jota ei ole priorisoitu.

Hyvät liikenteenmuodostajat eivät yleensä anna jonottaa suuria tietomääriä määritettäessä tarkkaa lähetettävää liikennettä liikenteen priorisoinnin perusteella. Ensin he yrittävät mitata priorisoidun liikenteen määrän ja perustuvat siihen, että rajoittavat ei priorisoitua liikennettä dynaamisesti. Siten se ei häiritse priorisoidun liikenteen läpimenoa.

 Liikenteen valvonta vs. muotoilu

• Sekä liikenteen valvonta että muotoilu käyttävät token-kauhan mekanismia niiden toimintaan.

• Liikenteenvalvontaa käytetään saapuvan tai lähtevän liikenteen ohjaamiseen rajapinnalla, kun taas liikenteen muotoilua voidaan käyttää vain lähtevän liikenteen ohjaamiseen..

• Sekä liikenteen valvonta että muotoilu käyttävät token-kauhan mekanismia niiden toimintaan.

• Liikenteenvalvontaa voidaan käyttää liittymässä joko lähtevää tai lähtevää, kun taas liikenteen muotoilua voidaan käyttää vain lähtevään liikenteeseen.

• Molemmissa mekanismeissa on tarpeen mitata tiedonsiirron ja vastaanoton nopeus ja ryhtyä toimiin liikennesopimuksen mukaisesti sovitun liikenteenopeuden perusteella..

• Poliisitoiminnassa se leviää liikennepurskeita, kun taas liikenteen muotoilu tarjoaa tasoitetun paketin ulostulonopeuden.

• Muotoilu tukee jonotusta ja tarjoaa riittävästi muistia viivästettyjen pakettien puskurointiin, kun taas poliisitoiminta ei tue.

• Liikenteen muotoiluun tarvitaan erityinen aikataulutoiminto minkä tahansa määrän viivästyneiden pakettien myöhempää lähettämistä varten, kun taas poliisitoiminta ei.

• Muotoilussa merkkiarvot määritetään bitteinä sekunnissa, kun taas poliisitoiminnot määritetään tavuina.

• Jonottaminen liikenteen muotoilussa aiheuttaa viivästyksiä; Erityisesti luodaan erittäin pitkiä jonoja, kun taas poliisiohjaus ohjaa lähtöpakettinopeutta pudottamalla paketteja. Tämä välttää pakettijonon aiheuttaman viiveen.

• Liikenteen suunnittelussa merkkiarvot määritetään bitteinä sekunnissa, kun taas valvonnassa se määritetään tavuina sekunnissa.