VTEC vs. VVT-i

VTEC ja VVT-i järjestelmät on kehittänyt VTECVVT-ikäynnistettiin 1983 1996 Toimintaperiaate Se on venttiilijunajärjestelmä parantamaan nelitahtisen polttomoottorin tilavuustehokkuutta. Se ei vain vaihda ajoitusta, vaan myös nostaa venttiilejä. Se muuttaa imuventtiilien ajoitusta säätämällä nokka-akselin vetolaitteen (hihna, saksilaite tai ketju) ja imu-nokka-akselin välistä suhdetta. Ei nosta venttiilejä. Kehittäjä honda Toyota Tarkoittaa älykäs VTEC (säädettävän venttiilin ajoitus ja nostolaitteiden elektroninen ohjaus) Säädettävän venttiilin ajoitus älykkyydellä Imu nokka-akseli Imukammioakseli pystyy etenemään välillä 25-50 astetta moottorin käydessä. Imuventtiilien ajoitus vaihtelee säätämällä nokka-akselin vetolaitteen (hihna, saksilaite tai ketju) ja imu-nokka-akselin välistä suhdetta vaihevaihdot Vaihemuutokset toteutetaan tietokoneohjatulla, öljykäyttöisellä, säädettävällä nokkavaihteella • Moottoriöljyn paine kohdistetaan toimilaitteeseen nokka-akselin asennon säätämiseksi perfomance Vaiheistus määritetään moottorin kuormituksen ja kierrosluvun yhdistelmällä, joka vaihtelee täysin hidastuneelta tyhjäkäynnistä hieman edistyneeseen täydellä kaasulla ja alhaisella kierrosluvulla Pakoventtiilin sulku- ja imuventtiilin aukon välisen päällekkäisyysajan säädöt parantavat moottorin hyötysuhdetta.

Sisältö: VTEC vs. VVT-i

• 1 Toimintaperiaate
• 2 videota aiheesta VTEC ja VVT-i
  • 2.1 Toyota muutettavan venttiilin ajoitusmekanismi
  • 2.2 Kuinka VTEC toimii?
• 3 Viitteet

Toimintaperiaate

Automoottorissa imu- ja poistoventtiilit liikkuvat nokka-akselilla. Venttiilin ajoitus, nosto ja kesto määräytyvät sen aihion muodon perusteella, joka saa akselin liikkumaan. Ajoitus tarkoittaa kulman mittausta, kun venttiili avataan tai suljetaan männän asentoon nähden, ja nosto tarkoittaa sitä, kuinka paljon venttiili avataan.

i-VTEC käyttää paitsi ajoitusten lisäksi myös venttiilien nosto-osaa, kun taas VVTi käyttää vain ajoitusasetta. Teknologiaa, joka käyttää Toyota: n kehittämää ajoitus- ja nostopistettä, kutsutaan VVTL-i: ksi, ja se voidaan verrata Hondan i-VTEC: n teknologiaan..

i-VTEC

Honda esitteli i-VTEC-tekniikan Hondan K-sarjan nelipyöräisten moottoriperheeseen vuonna 2001. Tällä tekniikalla

• Imukammioakseli pystyy etenemään välillä 25-50 astetta moottorin käydessä.
• Vaihemuutokset toteutetaan tietokoneohjatulla, öljykäyttöisellä, säädettävällä nokkavaihteella.
• Vaiheistus määritetään moottorin kuormituksen ja kierrosluvun yhdistelmällä, joka vaihtelee täysin hidastuneelta tyhjäkäynnistä hieman edistyneeseen täydellä kaasulla ja alhaisella kierrosluvulla.
• Vaikutus on vääntömomentin optimointi edelleen, etenkin alhaisella ja keskialueen kierrosluvulla.
• Venttiilin nosto ja kesto on edelleen rajoitettu erillisiin alhaisen ja korkean kierrosluvun profiiliin.

VVTi

Toyota esitteli VVT-i: n vuonna 1996. Tällä tekniikalla

• Imuventtiilien ajoitus vaihtelee säätämällä nokka-akselin vetolaitteen (hihna, saksilaite tai ketju) ja imu-nokka-akselin välistä suhdetta.
• Moottoriöljyn paine kohdistetaan toimilaitteeseen nokka-akselin asennon säätämiseksi.
• Pakoventtiilin sulku- ja imuventtiilin aukon välisen päällekkäisyysajan säädöt parantavat moottorin hyötysuhdetta.

Videot aiheesta VTEC ja VVT-i

Tässä on muutama hyödyllinen video VTEC: stä ja VVT-i: stä.

Muutettavan venttiilin ajoitusmekanismi Toyotassa

Kuinka VTEC toimii

Viitteet

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - VTEC-temppeli
• Wikipedia: VTEC